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機車 收購-101-7-1 黃牌重機上快速道路 7/1開放; 2公會嗆:乾脆闢重機專用國道; 地方政府反對 重機上國道喊卡
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機車 收購-101-7-1 黃牌重機上快速道路 7/1開放; 2公會嗆:乾脆闢重機專用國道; 地方政府反對 重機上國道喊卡
2014-11-03 19:35:04

黃牌重機上快速道路 7/1開放

7/1起,黃牌重機比照紅牌大型重機,也可以行駛快速高架道路,北市上百位紅黃牌重機騎士搶在凌晨12點,集體騎上快速道路慶祝,但也有民眾質疑,政府事前宣導不足,有可能造成交通災難。

7/1凌晨12點,上百位紅黃牌重機騎士齊聚美麗華歡呼拍手,就是為了慶祝從這一刻起,黃牌重機也可以和紅牌大型重機一起騎上快速道路, 將近千輛的重機在凌晨一起上路,幾乎繞行大台北一圈,但是面對7/1開放的法規,政府單位事前卻沒有完善宣導,相關號誌也尚未修正,就有民眾擔心,可能引發交通災難。

雖然國內對於重機路權的行駛,慢慢趨向開放,但若是政策宣導不足、沒有完善的配套措施,除了執法單位霧煞煞,還可能造成交通大亂。


黃牌重機可上快速道路 執法單位霧煞煞
 

今天起,二五○CC以上的黃牌重機,比照五五○CC以上紅牌大型重機,得行駛快速高架道路。北市有紅牌和黃牌重機騎士上百人搶在今日凌晨零點,集體騎上快速道路慶祝。國民黨立委蔡錦隆則質疑,相關單位事先宣導不足,從交通部到執法警政單位還是「霧煞煞」,擔憂上路後恐成「災難日」。

交通部路政司監理科長林福山指出,二○○七年起開放紅牌大型重機行駛快速公(道)路後,今起黃牌重機也可以騎上快速公(道)路。路段包括交通部轄管省道台六十一線等十六條快速公路(含中投公路),目前只八卦山隧道兩端仍未開放行駛;交通部轄管省道台六十一線等十六條快速公路(含中投公路);高速公路局轄管的國道三甲(台北聯絡道);由各地方政府轄管的十三條快速道路:北市堤頂大道、環東大道、水源快速道路等十條,新北市三條,以及高雄市大中路高架道路僅開放部分路段。

不過,由於事先宣導不足,中華民國大型重型機車車友協會以慶祝「黃牌路權回歸」為由、揪團發起的「首都高宵夜盃」活動,網友對可以行駛的範圍,就有很多疑問。蔡錦隆指出,他為了確認是否真的有開放,打了數通電話到交通局、台北市各警分局,承辦人員不是說不知道,就是說可能有,部分基層員警甚至說:「不要相信沒有根據的說法,你敢騎上去,我就敢開單。」

黃牌重機上路,交通規則原則比照小型汽車,在一般道路可行駛內側「禁行機車」的快車道,可直接左轉,不可行駛機車優先道及專用道,也不能在機車停等區內停留,部分罰則也比照小型汽車開罰。

至於許多紅牌重機騎士都在問,何時可以上國道?依交通部路政司規劃,國道六號、八號、十號及國道三號新化以南路段,有機會試辦假日開放紅牌重機通行,不過,因為涉及地方政府的權責意見,僅預定在七月中旬公告開放紅牌重機上國道的時間及路段,但細節仍未確定。


9日起 250cc大型重機停車費同小客車

作者: 【記者朱瑄珉/台北報導】 | 台灣新生報 – 2012年7月4日 上午12:01

台北市停管處宣布,排氣量兩百五十立方公分的大型重機停車費率自九日開始與自小客車標準統一,依照市區內各停車場收費標準進行收費,一個小客車停車格僅停一輛重機。

大型重機比照小型車可上高架道路規定於日前上路,停車收費標準也將於九日開始實施,台北市停管處昨(三)日表示,大型重型機車停放於小型車停車格,停車收費費率比照小型車規定,依現場公告之小型車收費時間、方式及費率標準收費。一個小型車停車格位僅供一部大型重型機車順向停放。

停管處指出,根據道路交通管理處罰條例第五十六條,大型重機與小客車違規停車規定相同,禁止在臨時停車處、公共場所出、入口或消防栓之前停車、此外停車時間、位置、方式、車種不依規定或身障專用停車位違規停車都將依規定處六百元以上一千二百元以下罰鍰,接送行動不便之人上、下車者,臨時停車則不受三分鐘限制。

停管處另提醒,停放車輛離去時如未見補繳費通知單請主動查詢;未查詢繳費者,汽車駕駛人在道路收費停車處所停車,未依規定繳費,主管機關應書面通知駕駛人於七日內補繳,並收取必要之工本費用,逾期再不繳納,處三百元罰鍰。


重機無國道可上 藍委籲速公告

中央社 – 2012年6月30日 上午11:38

(中央社記者陳舜協台北30日電)中國國民黨籍立法委員蔡錦隆今天表示,550cc以上重型機車可有條件上國道,法令明天生效,但重機族卻面臨無國道可上窘境。他要求交通部盡速公告,以免立法美意打折。

攸關550cc以上重型機車可有條件上國道的「道路交通管理處罰條例」第92條修正條文,於去年11月8日經立法院三讀通過,今年6月19日公布,7月1日生效。

依條文規定,明天起550cc以上重型機車(俗稱紅牌重機)得依交通部公告路段及時段行駛高速公路;所有大型重型機車(含俗稱黃牌重機的250cc以上重型機車)適用小型汽車行駛及處罰規定。

蔡錦隆說,法令規定紅牌重機明天起可上國道,不少重機族也等待已久,甚至揪團準備上高速公路馳騁,卻一直等不到交通部公告,無路可上,與現況沒有不同,有民眾因此向他陳情表達不滿。

蔡錦隆還說,明天起黃牌重機也可享有小型汽車路權,可上高架道、快速公路及快速道路,還可不需等待直接左轉,但他曾詢問基層員警,卻不知有此規定,宣導明顯不足。蔡錦隆認為,交通部有長達6個月以上準備時間,卻讓紅牌重機無法在法令生效日就上國道,「太扯了」,他要求交通部及時改正。

交通部路政司表示,目前正審慎評估國道4號、6號、8號及國道3號新化以南路段試辦假日開放紅牌重機通行,但地方政府多持保留意見,因此遲未定案。不過,基於依法行政立場,近期會加強與地方政府溝通,盡快公告紅牌重機可行駛國道時間及路段。

路政司說,除了紅牌重機還不能上國道外,明天起黃牌重機可依法駛上交通部管省道台61線等16條快速公路(含中投公路),僅八卦山隧道兩端仍未開放行駛。此外,各地方政府管共13條快速道路(如台北市市民大道、信義快速道),明天起也同步開放黃牌重機上路。

交通部提醒,黃牌重機明天雖可依法駛上快速道路、快速公路,但若有併排行駛、隨意變換車道、行駛機車專用道等行為,罰則也將比照小型汽車規定。1010630


2公會嗆:乾脆闢重機專用國道

自由時報 – 2012年7月5日 上午4:25

〔自由時報記者曾鴻儒/台北報導〕交通部七月起開放二百五十西西以上的「黃牌」重型機車可以行駛快速道路,未來還要開放重機上國道;全國客運公會與遊覽車公會昨天發表聯合聲明「陳情」,除了嘲諷政府乾脆建「重機專用國道」,並暗示票價將因此調漲。

「一塊破輪胎皮就可能釀嚴重後果!」對政府最近就要宣布開放重機上國道,一位客運業者憂心指出,國道散落物多,加上車速快,四輪車輛因為閃避散落物都常發生車禍,更何況穩定性更糟的兩輪機車?

兩公會的聲明則指出,重機行駛國道,一個小擦撞就可能非死即傷,國道事故率勢必增加,車輛保險費勢必調漲,最後迫使反映在票價上。

該聲明甚至語帶嘲諷,指大型重機比率僅約汽車數量○.三八%,如果為了要維護重機騎士權益而開放國道,乾脆另外興建一條重機專用國道。

交部:參酌各方意見 納入評估

交通部路政司長陳彥伯表示,除了客運與遊覽車業者,地方政府對開放大型重機行駛國道態度都相對保留,交通部會參酌各方意見,包括近日開放黃牌車後的違規亂象,也都會納入評估,本月中會對外宣布大型重機行駛國道的開放細節。


地方政府反對 重機上國道喊卡

【聯合報╱記者李承宇/台北報導】2012.07.11 02:32 am

根據交通部民調,有百分之四十二的民眾贊成有條件開放五百五十西西以上紅牌重型機車上高速公路,立法院去年也完成立法;但是地方政府不同意,交通部昨天公告紅牌重機暫緩上國道。重機上國道遙遙無期。

重機車友期待開放已久,昨天對交通部決定難掩失望。「交通部根本是賞了立法院一巴掌」,重機車友賴佳聖質疑,為何立法院三讀通過的法律,行政機關可以不遵守?

他指出,立法院是要交通部公告重機可以上國道的路段和時段,不是讓交通部可以無限期拖延重機上國道的時間,許多重機車友都覺得失望、憤怒。

交通部曾針對重機上國道作過民調,如果全面無條件開放,八成民眾反對;若有條件在假日、在車流量較少的路段開放,贊成的比率增加到百分之四十二,與不贊成的百分之五十四差距較小。

去年十一月,立法院通過道路交通管理處罰條例第九十二條修正案,五百五十西西以上的紅牌重機可以依交通部公告規定的路段和時段,有條件行駛高速公路,並授權交通部評估可以開放的路段和時段。交通部原本也計畫在國道六號、八號和國道三號新化以南路段等車流量少的高速公路試辦重機上國道。

但試辦路段行經的台中市、台南市、高雄市、南投縣,以及屏東縣等地方政府,全都反對。交通部路政司長陳彥伯表示,高速公路除了是台灣公路的骨幹,也肩負地區快速道路的功能,所以交通部必須尊重地方政府的意見。

肇事率高是地方政府反對的主因。根據交通部統計,五百五十西西以上紅牌重機每萬輛的事故死亡率,是普通機車的四點二倍、是自用小客車的三點四倍,事故受傷率也比較高。


民調未過半 紅牌重機行駛國道 交通部:再等等

NOWnews – 2012年7月11日 上午10:02

生活中心/綜合報導

250CC的黃牌重機於7月起開放可以上快速高架道路,有不少550CC重機騎士關心何時能再開放上國道?交通部路政司長陳彥伯表示,由於地方政府反對且民意調查也未過半,因此550cc以上大型重型機車行駛於國道仍無時間表。

屏東縣、南投縣、高雄市、台南市以及台中市等5縣市政府,皆正式函復交通部表示,「持保留或反對的意見」,此外,交通部於去年10月修法之前,還曾委請民調公司進行民調,結果顯示贊成紅牌重機上國道者比例占約42%,有52%持反對票。

陳彥伯表示,雖然道路交通管理處罰條例已修正,在有條件開放的情況下讓550cc以上的紅牌重機能行駛於高速公路,然而開放的決定,授權須由交通部公告,但交部之前曾經進行民調,結果只有42%贊成重機上國道。

陳彥伯表示,如果地方政府支持,加上民調支持度過半,交通部會重新再評估紅牌重機行駛國道的可能。


重機當「機車」騎 怎上國道

【聯合報╱楊佩燁/高速公路用路人(新北市)】2012.07.12 11:50 am

交通部宣布大型重型機車暫緩上國道,許多重機車友難掩失望,筆者有些想法。

道路交通管理處罰條例雖規定,大型重機比照小型汽車適用其行駛及處罰規定,但在民眾認知,大型重機仍是「機車」非汽車。許多重機騎士進入市區遇車輛多時,便欠缺耐心,自動轉換變成「機車」,開始鑽縫隙超車或爭道。以此種駕駛習慣,恐怕開放行駛高速公路後,於壅塞路段,同樣愛鑽縫隙。

另外,許多大型重機騎士喜愛組成車隊,並改裝排氣管,出遊時成群結隊、呼嘯疾駛而過,除噪音擾人外,也使民眾有大型重機車隊是否為「飆車族」之疑慮。

大型重機相較於小型車,車身較輕且體積較小,但引擎馬力卻與小型車相差無幾,因此加速度及車速,可輕易超越小型車,也特別容易超速。車速快、車身小之特性,於高速公路變換車道時,極易為其他車輛所忽略,而造成事故。

我國道路特性及人口車輛密度與國外迥異,一般用路人對於大型重機行駛特性之瞭解亦相當欠缺,有關單位於開放大型重機行駛高速公路前,除針對大型重機駕駛人加強教育外,亦應對其他用路人加強宣導,以確保行車安全。

大型重機車友亦應自我約束,扭轉社會觀感欠佳之困境,提升其他用路人對大型重機行駛國道之信心。